Denuncian expertos obsolescencia en Tren Interoceánico
Expertos en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana aseguraron que el Tren Interoceánico opera bajo condiciones de obsolescencia técnica…
Expertos en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana aseguraron que el Tren Interoceánico opera bajo condiciones de obsolescencia técnica y deficiencias estructurales, pues el diseño de la vía es la misma desde los años 30 y no fue diseñada para pasajeros, los trenes ya eran chatarra, los viejos durmientes de madera coexisten sin orden con los nuevos de concreto y se trató de rehabilitar al capricho del tiempo político.
"No hay un rediseño geométrico, es decir, es el mismo proyecto definido desde los trazos de Porfirio Díaz. No quiere decir que la vía no ha cambiado, sólo lo que quiere decir es que la vía, es que los trazos son exactamente los mismos, no hay modificación. () Es una vía histórica y la rehabilitaron lo mejor que pudieron, sin embargo, hubiera sido deseable cambiar los radios de giro, pero eso no se hizo", dijo el ingeniero civil Agustín Ortega García, especializado en caminos y ferrocarriles en la Universidad Técnica de Delft, Países Bajos.
Señaló que se intentó mejorar el sistema de vía utilizando durmientes de otro material, rieles más nuevos, "pero finalmente pues estás utilizando una casa vieja y nada más estás cambiando algunas cuantas cosas, pero la casa vieja sigue siendo vieja".
"Hay durmientes que son de madera y hay durmientes que son de concreto y sí pueden coexistir, pero se tiene que hacer una transición agregó Manuel del Moral Dávila, ingeniero civil por la Ibero, miembro fundador del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro.
"Todo esto en conjunto con el balasto, cuestionado sobre su control de calidad, pues no es la combinación que se quiere tener. Pero este tema no aparece en el primer informe de la Fiscalía y creemos que no se debe desechar".
En una conferencia ante alumnos de la Universidad sobre la responsabilidad ética y el accidente del 28 de diciembre del Interoceánico, que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, los dos expertos recordaron que la vía por donde va, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, es la misma que Porfirio Díaz inauguró en 1907, que el ex presidente Andrés Manuel López Obrador prometió rehabilitar pero que lo hizo de manera incompleta, pues no se corrigieron curvas ni radios de giro y que fue diseñada originalmente para trenes de carga, no de pasajeros.
(Agencia Reforma)
"No hay un rediseño geométrico, es decir, es el mismo proyecto definido desde los trazos de Porfirio Díaz. No quiere decir que la vía no ha cambiado, sólo lo que quiere decir es que la vía, es que los trazos son exactamente los mismos, no hay modificación. () Es una vía histórica y la rehabilitaron lo mejor que pudieron, sin embargo, hubiera sido deseable cambiar los radios de giro, pero eso no se hizo", dijo el ingeniero civil Agustín Ortega García, especializado en caminos y ferrocarriles en la Universidad Técnica de Delft, Países Bajos.
Señaló que se intentó mejorar el sistema de vía utilizando durmientes de otro material, rieles más nuevos, "pero finalmente pues estás utilizando una casa vieja y nada más estás cambiando algunas cuantas cosas, pero la casa vieja sigue siendo vieja".
"Hay durmientes que son de madera y hay durmientes que son de concreto y sí pueden coexistir, pero se tiene que hacer una transición agregó Manuel del Moral Dávila, ingeniero civil por la Ibero, miembro fundador del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro.
"Todo esto en conjunto con el balasto, cuestionado sobre su control de calidad, pues no es la combinación que se quiere tener. Pero este tema no aparece en el primer informe de la Fiscalía y creemos que no se debe desechar".
En una conferencia ante alumnos de la Universidad sobre la responsabilidad ética y el accidente del 28 de diciembre del Interoceánico, que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, los dos expertos recordaron que la vía por donde va, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, es la misma que Porfirio Díaz inauguró en 1907, que el ex presidente Andrés Manuel López Obrador prometió rehabilitar pero que lo hizo de manera incompleta, pues no se corrigieron curvas ni radios de giro y que fue diseñada originalmente para trenes de carga, no de pasajeros.
(Agencia Reforma)