Megaobras: ¿Fracasos o inversión estratégica?

Las ambiciosas obras de infraestructura del  gobierno, como el Tren Maya y el AIFA, están en el ojo del huracán y generaron un intenso debate sobre su viabilidad y rentabilidad. Mientras el gobierno defiende su diseño y futuro éxito, expertos y legisladores los califican de fracasos con altos costos.

El General Óscar David Lozano Águila, director del Tren Maya, reconoce que la operación de pasajeros no es rentable, una realidad para cualquier sistema ferroviario de pasajeros en el mundo. Lozano Águila subraya que el compromiso del Estado mexicano es "complementar el transporte de pasajeros" con recursos para alcanzar un punto de equilibrio, destacando que la carga es un "componente fundamental". La infraestructura de carga comienza a construirse en abril de 2025 y las operaciones en julio de 2026, buscando generar mayores ingresos con 2 millones de toneladas anuales.

Sin embargo, el Doctor Carlos Elizondo Mayer-Serra afirma que el tren, con un costo de 27 mil millones de dólares, "nunca va a ser rentable", y señala que su operación cuesta 2,800 millones de pesos anuales, pero solo ingresa 275 millones. El diputado Rubén Moreira exhibió vagones con "mínima ocupación" durante un viaje, y cuestionó los más de 40,000 millones de pesos en subsidios recibidos, que superan 25 veces sus ingresos. Moreira también criticó que las comunidades quedan "alejadas" de las estaciones, desmintiendo el prometido beneficio.

En contraste, la virtual presidenta electa Claudia Sheinbaum defiende la rentabilidad del Tren Maya, asegurando que fue diseñado con esa meta desde el principio. Sheinbaum explica que la llegada de la flota completa de trenes impulsará la rentabilidad de pasajeros y que la próxima operación del tren de carga garantizará "ganancias incluso mayores".

El tiempo y los ciudadanos, serán testigos del veredicto: fracaso o inversión estratégica.