El monorriel de Samuel García ya rueda, pero sigue sin pasajeros

Nuevo León, 5 de noviembre de 2026.- El monorriel de las líneas 4 y 6 del Metro de Monterrey, obra insignia del gobernador de Nuevo León, Samuel García, llegó el martes a Apodaca en pruebas, pero acumula retrasos, un costo creciente y cuestionamientos.

El 3 de noviembre, un tren recorrió por primera vez los cerca de 22 kilómetros de vía continua entre la zona de Torre Rise y la estación Centro Apodaca. Según Metrorrey, el viaducto supera 95% de avance, las 21 estaciones rondan 70% y el Patio Talleres, 75%.

"Ya terminamos el viaducto de la Línea 6, estamos aquí en Apodaca-Centro", afirmó Samuel García durante el recorrido.

Plazos que no se cumplen

La primera meta de la administración estatal era tener las líneas listas entre 2024 y 2025. Después, Samuel García pidió operar al menos el tramo de La Fe a la Y Griega en marzo de 2026, antes del Mundial de Futbol, lo que tampoco ocurrió.

En junio, al arrancar el torneo, el Gobierno de Nuevo León confirmó que el monorriel no estaría listo y dispuso camiones desde el aeropuerto. Metrorrey fijó entonces la apertura al público entre agosto y septiembre, plazo que también venció sin servicio.

A finales de octubre, el gobernador prometió que las nuevas líneas funcionarán en febrero de 2027. Ante el Congreso local, su propio equipo planteó otro calendario.

"El próximo septiembre es cuando tengamos todas las estaciones en operación", dijo Abraham Vargas, director general de Metrorrey.

Una factura que crece

En septiembre de 2022, el gobierno estatal adjudicó la obra al consorcio de la portuguesa Mota-Engil México y la china CRRC por 30 mil millones de pesos. En la glosa del Quinto Informe, Abraham Vargas estimó un costo real de 43 mil millones por 34 kilómetros y obras complementarias.

El secretario de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal, ubicó el monto global en cerca de 48 mil millones al sumar la extensión al aeropuerto, convenios con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y contratos complementarios. El funcionario rechazó que existan sobrecostos, mientras legisladores locales señalan una diferencia de 18 mil millones.

Según Hernán Villarreal, el estado ha pagado 32 mil 480 millones de pesos a la constructora y restan 4 mil 58 millones. Por separado, la Auditoría Superior del Estado (ASE) detectó anomalías no solventadas por 11 mil 486.6 millones de pesos en Metrorrey en la cuenta pública 2024.

Un trabajador muerto y pruebas bajo la lupa

El 3 de mayo de 2026, un trabajador de la empresa CYACSA murió en las obras de la Línea 6, en Apodaca, al caerle dos vigas de acero, presuntamente por la falla de una grúa. La Fiscalía General de Justicia de Nuevo León informó que la familia y el presunto responsable acordaron una reparación del daño.

Días antes, las primeras pruebas del tren sobre la avenida Miguel Alemán generaron críticas en redes sociales por presuntos riesgos para la seguridad.

De tres líneas a un solo viaducto

El proyecto original contemplaba tres líneas: la 4 hacia Santa Catarina, la 5 hacia Mederos y la 6 hacia Apodaca. En febrero de 2025, el gobierno estatal desistió de la Línea 5 por la oposición de vecinos del sur de Monterrey, que exigían una vía subterránea. Las líneas 4 y 6 forman hoy un solo viaducto que se extenderá hasta el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Metrorrey indicó que aún faltan trabajos en estaciones, instalaciones eléctricas y equipamiento antes de abrir al público. La continuidad de la vía hasta Apodaca permitirá acelerar la obra electromecánica rumbo a la terminal aérea.